城市天際線快速入門指南 城市天際線新手入門教學(xué)

城市天際線這款游戲想必現(xiàn)在還有不少的萌新玩家涌入進(jìn)來，那新手玩家最頭疼的問題就是到底應(yīng)該怎么玩呢，今日小編為大家?guī)怼奥胝狈窒淼姆旨壜肪W(wǎng)及路口設(shè)計(jì)圖文介紹，一起來看看吧！

分級路網(wǎng)+路口設(shè)計(jì)圖文介紹

微觀篇－路口設(shè)計(jì)

先從微觀開始吧，便于新人理解，本篇的關(guān)鍵詞為“交叉阻斷”。

影響路口車流容量的最主要因素之一便是不同方向車流的交叉，為避免不同方向車流的交叉行駛造成車流阻斷，就這一要點(diǎn)區(qū)分出了多種多樣的路口形式。以下便是各等級的路口形式典例講解：

(一).地面道路

地面道路我將其均定為1級，其中大多通過交通信號燈避免車流的交叉，有少數(shù)采用環(huán)島的形式。在游戲中需花費(fèi)不少時(shí)間精力用tmpe修改紅綠燈規(guī)則。

1.十字路口——鋪設(shè)難度最低，車流容量確是最大，盡量多使用該類型的地面路口。

2.環(huán)島——鋪設(shè)難度略高，車流容量最低，但因?yàn)闆]有信號燈管制，所以通過速度最快，在準(zhǔn)確預(yù)判車流量的情況下。一旦超出預(yù)計(jì)的承受能力就會(huì)大幅降低通過速度。

3.X型路口——鋪設(shè)難度最大，車流容量與十字路口相當(dāng)，相當(dāng)美觀。

游戲中使用十字路口以外的路口通常是為了是為了豐富道路風(fēng)格。

(二).高等道路

1.5~1.7級，通過主道分層避免被其他方向的車流插斷，鋪設(shè)難度較低。

1.5級

低密度區(qū)常用的雙層跨線橋，屬于立交橋中最低等的形式。

1.6級

與上一種立交橋相比完善了匝道方向，提高了通過速度但沒有提高車流容量。第二張圖片來源于@我自己，另外兩個(gè)方向的匝道作為輔道繼續(xù)連接其它地面路口。

parclo立交，設(shè)置了交通信號燈，車流容量大幅提升，通過速度也有降低。

1.7級

提高了通過速度。

除了parclo立交外的這幾種路口在各個(gè)方向的車流都較多的情況下車流容量不如地面道路，只能用于高等道路連接城市地面道路。

2級

該等級路口進(jìn)一步減少了車流交叉的同時(shí)建設(shè)成本與難度大幅增加多用在。在該級及以上等級的路口形式種類極為多樣化。

最常見的苜宿葉立交橋，干道分層的基礎(chǔ)上通過回轉(zhuǎn)圓環(huán)進(jìn)一步避免不同方向車流的交叉。

三層環(huán)島，性質(zhì)與苜宿葉立交相同，通過速度更快，車流容量更低。在游戲中鋪設(shè)難度較大，只建議為豐富道路風(fēng)格使用。

2.5級

半定向立交，該類型立架橋已加入完全無不同方向車流交叉的特定方向匝道。

最常見的便是這種形式，在我國有大量應(yīng)用。如果只有對角的兩個(gè)回轉(zhuǎn)圓環(huán)便是3.1級的全定向立交了。

3級

全定向立交

雙層全定向立交，漩渦立交便是典例，現(xiàn)在只有當(dāng)需要限制立交橋高度時(shí)才有可能使用，較為雞肋，造價(jià)堪比頂級的立交。游戲中只建議為豐富道路風(fēng)格使用，施工難度極大。

圖示為成都的三層旋渦立交，現(xiàn)已完全被淘汰。

三向立交，都是雙層全定向立交。

3.1級

三層全定向的常見形式，在我國也有大量應(yīng)用。

3.2級

四層的頂級立交，擁有多項(xiàng)之最。最高通過速度，最高車流容量，最高橋梁高度，最低用地面積的四向立交等。在游戲中鋪設(shè)難度也適中，最建議新人嘗試的實(shí)用立交形式，注意用move it解決支柱的問題。

3.2+級

更多方向或?qū)訑?shù)的全定向立交，莘莊立交便是典例，游戲中只建議為豐富道路風(fēng)格而使用，沒有實(shí)用性。吧內(nèi)也有玩家眼鏡怪設(shè)計(jì)出了5向立交，如圖所示。

二.宏觀篇——線路規(guī)劃

本篇的關(guān)鍵詞為“隔斷性”與“服務(wù)范圍”。

城市路網(wǎng)猶如幾棵大樹組合在一起的樹網(wǎng)，樹干是高速公路，樹杈是城市主干道，樹枝是連接道與社區(qū)路，樹葉便是房子啦。不同等級的道路組合在一起，井然有序。你的出行目的地越遠(yuǎn)，需要經(jīng)過的道路等級就越高。與樹網(wǎng)不同的是，城市道路是多層平面道路，除此之外別無二致。

(一).關(guān)鍵詞講解

1.隔斷性

在某條道路中，每隔多遠(yuǎn)有一個(gè)允許交叉方向車流行駛的路口，就可以認(rèn)為該道路的服務(wù)區(qū)域內(nèi)隔斷性有多大。道路隔斷性越大既路口的間距越大，路口的開設(shè)越不靈活，所以你也可以把隔斷性理解成連接靈活性。除了該條線路本身的設(shè)計(jì)外，與其他線路交叉時(shí)也會(huì)產(chǎn)生隔斷。例如地面道路與高等道路交叉時(shí)受限于成本限制往往會(huì)中斷建設(shè)，只讓主干道分層架設(shè)橋梁穿過。此外，為保證行車安全，提高限速往往需要增加路口間距或直接避免交叉行駛以及增加彎道半徑，這同樣會(huì)增加道路的隔斷性;

2.服務(wù)范圍

在現(xiàn)有的道路系統(tǒng)中，等級越高的道路，其服務(wù)范圍越廣，隔斷性也越大，設(shè)計(jì)的服務(wù)范圍內(nèi)往往不需要也不能設(shè)置第二條高等道路。從成本花費(fèi)上看這是優(yōu)勢，不必把每條干道都做成高等道路，從路網(wǎng)整體上車流承載容留上限來看是劣勢。

理論上似乎沒有什么擁堵是快速路所不能解決的，但實(shí)際上市區(qū)路網(wǎng)主要仍以地面道路為主。這是一種妥協(xié)，在車流容量與道路隔斷性或成本之間做取舍，當(dāng)然，大多情況下是因?yàn)闆]必要。高等道路的設(shè)計(jì)目的是為提高前往遠(yuǎn)距離目的地車輛的速度和解決宏觀上的大量車流，對于小范圍內(nèi)的大量車流帶來的交通擁堵是無用的，當(dāng)小范圍內(nèi)的車流過多時(shí)，以現(xiàn)有的道路體系就必然會(huì)發(fā)生擁堵。北京就面臨這樣的困難，來自全國四面八方的車流集中到小范圍的中心里造成擁堵，卻不能用快速路來解決。現(xiàn)在北京的城市發(fā)展策略是將單個(gè)中心的發(fā)展模式改變成了多個(gè)中心，主因便是因此。

游戲中與現(xiàn)實(shí)城市有很大差別，你可以盡可能減小線路設(shè)計(jì)的服務(wù)范圍，但絕大多數(shù)情況下都沒必要，而且為提高代入感，你的城市路網(wǎng)應(yīng)該盡量還原現(xiàn)實(shí)城市的建設(shè)規(guī)律。

（請點(diǎn)擊大圖查看）

圖示為我新城初步的路網(wǎng)規(guī)劃。稍作參考即可，并不值得完全模仿。

（二）道路阻斷性與服務(wù)范圍的等級劃分

0級－社區(qū)路

可認(rèn)為沒有阻斷性，你甚至可以每隔3u一個(gè)路口

1級－地面支干道

連接社區(qū)路與主干路，為減少高車流量的主干道上紅綠燈的數(shù)量，往往會(huì)間隔較遠(yuǎn)的距離才設(shè)置一條。注意該等級的路口不一定需要紅綠燈。

2級－地面主干道、市內(nèi)地面通情鐵道

為提高通行效率，間隔較大?？赡軙?huì)需要設(shè)置跨線橋，不在意真實(shí)性的話可以大量應(yīng)用。

3級－城市快速路（環(huán)狀高速）、市內(nèi)高密度區(qū)通勤鐵道

現(xiàn)實(shí)社會(huì)往往會(huì)將整條道路分層減少隔斷性，一般所有路口均需避免交叉阻斷，也有將地面道路限速提高到80km/h的情況，比如昭陽的世紀(jì)大道，可用于連接兩個(gè)主城區(qū)的同時(shí)兼顧路上的低密度區(qū)域。

4級－城際高速與鐵道

受限于成本，可能往往不會(huì)穿過主城區(qū)。需要穿過主城區(qū)時(shí)一定會(huì)有分層。

5級－空路、跨國海路與鐵道

該等級道路的路口可以理解成大型站點(diǎn)，往往會(huì)遠(yuǎn)離主城區(qū)，空路路口便是機(jī)場。跨國海路主要是為了貨物運(yùn)輸，路口往往以貨柜碼頭的形式出現(xiàn)，可能會(huì)集成貨運(yùn)火車站。該等級道路無需擔(dān)心交叉阻斷的問題，流量上限取決于站點(diǎn)規(guī)模。在游戲中該等級道路的超大型的站點(diǎn)并無實(shí)用性，但可大幅提高代入感，建議在所有大型城市中鋪設(shè)。

分級路網(wǎng)+路口設(shè)計(jì)圖文介紹到此，希望以上介紹能對大家有所幫助！

城市天際線 類型:休閑 平臺(tái):安卓 狀態(tài):運(yùn)營

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