《巔峰極速》不甘退場(chǎng)的昔日天際線戰(zhàn)神！他登場(chǎng)了

視和電子游戲中的?？?，是無(wú)數(shù)JDM玩家的夢(mèng)中情車，是GT-R系列傳奇的締造者之一，是Skyline系列的最后一舞...

或許還是車手們偶像的同款座駕——

永遠(yuǎn)懷念的“布萊恩”曾在街頭賽事駕駛它勝出

獲得過(guò)7次“世界總冠軍”的頂級(jí)車手也曾在兩次日本大獎(jiǎng)賽期間親自駕駛它飛馳

動(dòng)漫中“神之腳”駕駛此車嫻熟控制油門，對(duì)黃色的那臺(tái)車造成了不小的威脅......”

在那個(gè)充滿激情的年代，日本汽車制造商們像是在進(jìn)行一場(chǎng)無(wú)聲的較量，每家都在暗自較勁，試圖打造出能夠代表日本速度的終極戰(zhàn)車。而我們這次故事的主角，便是在這樣的背景下誕生的。它不僅繼承了前輩們的優(yōu)良血統(tǒng)，更在性能和設(shè)計(jì)上達(dá)到了一個(gè)新的高度。沒錯(cuò)它就是日產(chǎn)Skyline GT-R（R34）！

（新的大廳界面配新車，車手們喜歡嗎？）

其實(shí)早在一年多前，《巔峰極速》中就有了一輛在街頭無(wú)比高調(diào)、在賽道上同樣兇猛的GT-R（R35）。它同樣也是日產(chǎn) Skyline GT-R （R34）的繼任者，與其不同的是，從這一代R35開始，它正式脫離Skyline車系，R35成為單純的GT-R，進(jìn)化為完全的跑車系列。同時(shí)還有一輛創(chuàng)造了50場(chǎng)不敗傳說(shuō)的GT-R（R32），可謂是戰(zhàn)神歸來(lái)，同時(shí)期的各類豪車都不是R32的對(duì)手！

不僅如此，這三款車在外觀、動(dòng)力、價(jià)值等多個(gè)方面都有著區(qū)別，先來(lái)和小極來(lái)感受一下這三款車型在外觀上的“新老之交”吧！

R35的外觀更像是一位穿著閃亮盔甲的騎士，隨時(shí)準(zhǔn)備在賽道上展示它的威力。以其鋒利的線條、夸張的進(jìn)氣口和四出排氣管，成為了力量與速度的現(xiàn)代象征。車頭超大的進(jìn)氣口和犀利的頭燈組合，給人一種強(qiáng)烈的視覺沖擊，仿佛在告訴世界，它不是一輛普通的GT-R，而是新時(shí)代的創(chuàng)造者。

日產(chǎn)GT-R (R35) ‘18

如果說(shuō)R35是戰(zhàn)神的現(xiàn)代化身，那么R32則是那個(gè)時(shí)代的傳奇，R32在繼承了R系列的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素的同時(shí)，也引入了更多現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)，如無(wú)框車門和更為流線的車身造型，流暢地連接著霸氣的車頭與車尾。使其在保持了GT-R系列一貫的低調(diào)霸氣的同時(shí)，也在更多的賽事化設(shè)計(jì)元素上做出了第一步嘗試。

日產(chǎn) Skyline GT-R (R32) '89

相比之下，日產(chǎn) Skyline GT-R（R34）'99像是一部承上啟下的車，它的外觀看起來(lái)更像是一位低調(diào)的武士，沒有R35那樣張揚(yáng)的曲線和棱角，也沒有R32那樣的歷史重?fù)?dān)。它的車身線條流暢而簡(jiǎn)潔，四個(gè)圓尾燈仿佛在訴說(shuō)著它的經(jīng)典與傳承。但在這個(gè)看似普通的車身下，隱藏著一個(gè)不太普通的身軀——一個(gè)為速度而生，專為賽道而設(shè)計(jì)的戰(zhàn)神。

日產(chǎn) Skyline GT-R (R34) '99

而它的每一次出現(xiàn)，都能引起一陣騷動(dòng)。它是一個(gè)時(shí)代的符號(hào)，是小極青春記憶中最亮麗的一抹色彩。

而今天，我們要講述的就是關(guān)于這位午夜藍(lán)影的故事，日產(chǎn)的傳奇——Skyline GT-R （R34） '99，一個(gè)讓無(wú)數(shù)車迷魂?duì)繅?mèng)繞的名字。讓我們一起揭開這層神秘的面紗，系好安全帶，它的故事，即將開始！

毫無(wú)疑問(wèn)，日產(chǎn) Skyline GT-R R34 是最具代表性的日式汽車之一，是JDM 領(lǐng)域的杰作，也是汽車歷史上強(qiáng)大的“哥斯拉”。二十多年來(lái)，GT-R R34始終是電子游戲和好萊塢大片的?？?，是兩代飆車客的夢(mèng)中神車。

GT-R R34于1999年1月開始生產(chǎn)，它基于第十代日產(chǎn) Skyline 設(shè)計(jì)而成。該車還搭載了強(qiáng)大的賽車規(guī)格引擎，并且盡可能地削減了不必要的重量。這些配置使它成了一臺(tái)賽道上的常勝怪獸。而在一代又一代的傳承中，GT-R系列維持住了聲譽(yù)，賽道怪獸的名號(hào)也逐漸傳揚(yáng)開來(lái)。

然而，這一代 GT-R R34卻是RB26DETT的絕唱，也是Skyline系列的最后一舞。同時(shí)值得一提的是游戲內(nèi)收錄的是V-spec版本，在普通版的基礎(chǔ)上增加了前唇和底盤擴(kuò)散器，并且在懸掛調(diào)教上進(jìn)行了優(yōu)化，也比普通版更好操控，使其更接近賽車的性能！

GT-R R34 的外觀設(shè)計(jì)在保持了GT-R系列一貫的低調(diào)霸氣的同時(shí)，也加入了更多賽事化的設(shè)計(jì)元素。它采用了寬體翼子板、碳纖維擴(kuò)散器和碳纖前鏟等設(shè)計(jì)，不僅外觀更加激進(jìn)，同時(shí)也起到了減重和擾流的作用。

車尾部分則相對(duì)低調(diào)，基本維持原裝設(shè)計(jì)，但依然展現(xiàn)出GT-R的競(jìng)技血統(tǒng)。巨大的尾翼不僅具有極強(qiáng)的視覺沖擊力，也是其空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的重要組成部分。

另外，GT-R R34 的賽事化設(shè)計(jì)不僅僅局限于機(jī)械和空氣動(dòng)力學(xué)層面，它的內(nèi)部數(shù)字電氣化設(shè)計(jì)同樣體現(xiàn)了賽事化的理念。比如車上還安裝了車載計(jì)算機(jī)，它能夠收集并分析數(shù)據(jù)，還可以對(duì)變速箱內(nèi)的多片離合器組進(jìn)行干預(yù)。

并且配備了一個(gè)功能強(qiáng)大的液晶熒幕，若是深踩油門，你就能發(fā)現(xiàn)那個(gè)液晶熒幕上實(shí)時(shí)顯示著渦輪增壓值、油門角度等多種車輛信息。這些設(shè)計(jì)使得GT-R R34 不僅在外觀上，更在性能上滿足了賽事的需求。

同時(shí)在試駕的體驗(yàn)中，GT-R R34搭載的升級(jí)版ATTESA E-TS Pro 四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)給我留下了深刻的印象。這套系統(tǒng)能夠根據(jù)路面狀況和駕駛模式，動(dòng)態(tài)地將動(dòng)力分配到前輪，最大可分配50%的動(dòng)力，以確保在各種路況下都能獲得最佳的牽引力和穩(wěn)定性。

并且此代系統(tǒng)比起初期的ATTESA E-TS系統(tǒng)多使用了“Active LSD”主動(dòng)式差速器，除了與之前的前后驅(qū)動(dòng)橋之間能轉(zhuǎn)換扭力分配外，還能通過(guò)后主動(dòng)式差速器使得后橋左右驅(qū)動(dòng)輪間也能做到轉(zhuǎn)換分配，讓你哪怕是在失控的邊緣也能自動(dòng)調(diào)整回車身姿態(tài)！車內(nèi)的儀表可以同步顯示這些動(dòng)力分配的信息，讓小極帶你來(lái)感受一下第一視角的體驗(yàn)吧~

全新的 GT-R R34 繼承了前輩身上的所有優(yōu)點(diǎn)，包括備受喜愛的RB26DETT。同時(shí)平行安裝的渦輪增壓器也得到了重大升級(jí)。鑄鐵制造的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體仍然堅(jiān)不可摧，可以輕松承受高強(qiáng)度渦輪增壓的壓力，可以說(shuō)這款2.6升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就是專為賽道而生的。

雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在出廠時(shí)僅有區(qū)區(qū)280匹馬力和353牛米的扭矩，但實(shí)際上，廠方并未老老實(shí)實(shí)地封印RB26的動(dòng)力，280匹只是表面上的一個(gè)數(shù)字，正如當(dāng)時(shí)在日本出產(chǎn)的所有車的極速都是180km/h一樣，只是一個(gè)“君子協(xié)定”而已。

與這款高性能發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺(tái)6速手動(dòng)變速箱，但它的6速手動(dòng)變速箱比現(xiàn)代車型更為緊湊，換擋手感溫潤(rùn)而精確，每一次進(jìn)擋都是鏗鏘有力。而它的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)而直接，即便是在起伏不平的路面上也不會(huì)出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向，使得車手們能夠更加自信地駕馭這輛戰(zhàn)神！

同時(shí)R34也配備了更為優(yōu)秀的剎車系統(tǒng)和限滑差速器，也得益于一些輕量化設(shè)計(jì)使得日產(chǎn) Skyline GT-R（R34）的車重僅1560kg，并且V-Spec版本還配備了更硬的懸掛彈簧和減震器，這些技術(shù)都提升了車輛的操控性和穩(wěn)定性。

當(dāng)你真正坐到它的駕駛艙中操控它的時(shí)候，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)在它的四驅(qū)系統(tǒng)、動(dòng)力輸出和操控性能的共同作用下，將會(huì)人深刻體會(huì)到戰(zhàn)神的魅力和實(shí)力。GT-R R34就像是一枚炮彈，一旦出彎，它動(dòng)力系統(tǒng)就能迅速響應(yīng)，將所有動(dòng)力盡可能地傳遞到地面，讓車輛如同彈射般迅猛地沖出彎道！

繼承著前輩們優(yōu)良血統(tǒng)的日產(chǎn) Sktline GT-R（R34），在《巔峰極速》中也有著不俗的性能表現(xiàn)，在這里，不需像在現(xiàn)實(shí)內(nèi)過(guò)多的調(diào)校，即可展現(xiàn)出它的真實(shí)實(shí)力！

小極還是用了那套經(jīng)典調(diào)校方案“23232”，即可輕松展現(xiàn)出他的最強(qiáng)實(shí)力！車手們可根據(jù)自己的手感來(lái)自適應(yīng)調(diào)整哦~

在這套調(diào)校方案的加持下，本就是作為綜合型車輛的日產(chǎn) Sktline GT-R（R34），擁有著不俗的加速性能和漂移性能，讓它無(wú)論是在還是直線道路還是在面對(duì)組合彎，都能展現(xiàn)出無(wú)與倫比的穩(wěn)定性！不愧是天際線系列的末代戰(zhàn)神！

在賽道方面，由于AWD系統(tǒng)（全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)）的效率極高，牽引力十分驚人，也正因如此，無(wú)論是濕滑路面還是輕微越野路面，GT-R R34都能以穩(wěn)定而迅猛的姿態(tài)，時(shí)刻保持著最佳的抓地力，從而征服每一個(gè)賽道。比如在灣岸-晴空塔、重慶-麻辣街頭、芝加哥-內(nèi)環(huán)樞紐，在這幾條賽道上均能展現(xiàn)出它強(qiáng)大的家族基因！

日產(chǎn)GT-R R34 是Skyline系列中無(wú)可爭(zhēng)議的王者，它的誕生是日產(chǎn)汽車工業(yè)40多年技術(shù)積累的結(jié)晶。從1957年首款Skyline發(fā)布以來(lái)，日產(chǎn)不斷改進(jìn)和創(chuàng)新，最終推出了這款傳奇車型！今天我們終于看到GT-R的大家庭在巔峰極速中越來(lái)越團(tuán)圓了，可是中間是不是還差了一臺(tái)呢（R33在哪里呢）

這位“午夜藍(lán)影”現(xiàn)已上架巔峰車展，想要擁有的車手們可以通過(guò)【如愿車展】和【積分車展】進(jìn)行獲取~速速前往巔峰車展提下這輛“哥斯拉”吧！

巔峰極速 類型:競(jìng)速 平臺(tái):安卓 狀態(tài):公測(cè)

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