《極限競(jìng)速地平線5》賽車調(diào)校需要注意什么

標(biāo)簽： 差速器

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極限競(jìng)速地平線5賽車調(diào)校技巧大全

胎壓

一般來說，如果對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了較大幅度的升級(jí)，而依然使用原廠車胎，那么首先將胎壓降低到1~1.2是比較合適的，這樣可以大大減少起步階段的打滑現(xiàn)象。如果起步時(shí)不易打滑，則后續(xù)可以適當(dāng)調(diào)高胎壓。

檔位

由于之后的所有調(diào)校項(xiàng)目都有可能影響車輛加速，因此將檔位放在最后進(jìn)行調(diào)校。

車胎校準(zhǔn)

一般只需要調(diào)整最頂上的一項(xiàng)。對(duì)于公路賽來說，可以先將前輪-1~-0.5，后輪-0.5~0作為初始值。拉力賽和越野賽時(shí)向左多調(diào)整一些(角度更負(fù))。這個(gè)角度越負(fù)，則過彎時(shí)抓地力越好，但相應(yīng)的在直道時(shí)的抓地力會(huì)較差。

防傾桿

一般而言，將防傾桿硬度拉到靠右側(cè)三分之二到四分之三的位置，且前輪比后輪軟一些，對(duì)車輛過彎性能提升最大。越野賽時(shí)可以適當(dāng)降低一些硬度，來減少車輛在左右高低不平的山坡上發(fā)生側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)。

彈簧

公路賽時(shí)，可以將彈簧硬度拉到最硬，且前輪略軟一些，這樣車輛加速和轉(zhuǎn)向會(huì)更加靈敏。越野時(shí)讓彈簧軟一些，可以一定程度上降低車輛起飛后的滯空時(shí)間，以及沖坡時(shí)的速度損失，車身高度在沒有涉水路段的情況下可以調(diào)到最低，某些車輛在車身前后高度不同時(shí)，加速和極速會(huì)受到影響。大部分車前后高度一致即可。

避震(阻尼)

上方是回彈速度，一般可以拉滿。下方是阻尼硬度，在公路和街道賽時(shí)可以拉到最硬來提高車輛對(duì)操縱的敏感度(同樣的，前軟后硬會(huì)提升轉(zhuǎn)彎性能)，在越野和拉力賽時(shí)則要降低，避免車輪壓到一點(diǎn)點(diǎn)顛簸就使輪胎彈起來懸空而失去抓地力。

擾流板

可以提升車輛在高速時(shí)的抓地力，但代價(jià)是提升阻力，因此極速會(huì)降低。賽道彎道多，則需要將下壓力提高。直道多，則將下壓力降低。另外，危險(xiǎn)標(biāo)志時(shí)盡量降低下壓力可以飛得更遠(yuǎn)。

剎車

默認(rèn)配置，除非完成其他改裝后分?jǐn)?shù)仍有富余。

差速器

會(huì)極大影響車輛的轉(zhuǎn)彎半徑和方向盤的靈敏度。如果發(fā)現(xiàn)車輛在速度較低的情況下依然轉(zhuǎn)不過彎，且輪胎并沒有打滑，說明差速器鎖定得太早了，要向右進(jìn)行調(diào)整，數(shù)值調(diào)高。

反之如果高速情況下略打方向車輛就劇烈轉(zhuǎn)向難以控制，則需要向左調(diào)整，提前鎖定輪胎轉(zhuǎn)速。因此差速器的調(diào)整也與賽道有關(guān)，如果出現(xiàn)大量低速發(fā)夾彎則需要將差速器調(diào)高，高速?gòu)澏鄤t可以將差速器調(diào)低。

前后輪扭力分配也會(huì)明顯改變車輛的操控性能。將扭力更多的分配給后輪，則車輛會(huì)表現(xiàn)得更像是后驅(qū)車，轉(zhuǎn)向也會(huì)更靈敏(更容易漂移，也更容易失控)。將扭力分配給前輪，則車輛操控會(huì)變得像是前驅(qū)車(更加穩(wěn)定，也更難以轉(zhuǎn)向)。

檔位

完成上述所有調(diào)校工作后，最后進(jìn)行檔位的調(diào)整。對(duì)于新手來說，調(diào)整最頂端的最終齒輪比，讓斜線能夠平均分布在表格中，基本就可以了。

然后可以左右調(diào)整最終齒輪比，找到加速最快的位置。在熟練之后，可以參考引擎的扭力-功率曲線，對(duì)各個(gè)檔位進(jìn)行微調(diào)，來進(jìn)一步提升加速性能。

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，扭矩一開始會(huì)提高，但達(dá)到峰值后反而會(huì)下降。因此換擋的時(shí)機(jī)盡量選在峰值后，換擋后可以迅速讓轉(zhuǎn)速降回到峰值前一點(diǎn)。

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極限競(jìng)速地平線5 類型:休閑 平臺(tái):安卓 狀態(tài):運(yùn)營(yíng)

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