《圍攻》簡易固定翼飛機制作教程

在《圍攻》中飛上天是大部分玩家的追求，畢竟只是征服地面也很無聊嘛，下面小編就為大家?guī)怼秶ァ泛喴坠潭ㄒ盹w機制作教程，一起來看看吧。

首先是引擎，引擎屬于需要在飛機制作之前就要提前研制好的。一般來說我都會有一些通用的引擎存檔，方便隨時取用，制作新飛機時也一般不進行單獨開發(fā)。

引擎現(xiàn)在主流水泡啊什么的，毫無技術(shù)含量。本帖主要介紹幾種無魔改槳葉引擎。

變距引擎

首先是螺旋槳飛機常用的變距引擎。

（以后圖中木塊均帶表接機身）

變距意思就是變槳葉角度，這使得引擎的出力變得可調(diào)。因為這是非平槳引擎，所以具有較大的阻力，不適合制作高速機。

該引擎的制作方法

首先制作如圖示的槳盤。

注意要檢查連接點是否連上，是否能進行變距。這里讓鉸鏈零件較長是為了使槳葉獲得更大的旋轉(zhuǎn)半徑（雖然并不是旋轉(zhuǎn)半徑越大越好），使得線速度更大，出力更大。槳葉推薦使用52槳，連接點強度極高，就是使用某些mod改出id為52號的零件，貼吧魔法合集貼里有個建造mod是可以改零件id的。也可以選擇記事本改存檔。

然后是動力輪部分

這里可以疊輪之類的...但是做完后要把輪速都調(diào)低，試轉(zhuǎn)，看看是不是每個輪子都連接正確（有時候會出現(xiàn)某個輪子跨過一個輪子連上了后面一個，會導(dǎo)致零件的浪費）出現(xiàn)問題就調(diào)整大小和距離...直到調(diào)好就行。槳葉引擎的輪子不要裝太多了，3-4個夠了不然會甩飛槳葉。

之后是動力隔離和動量鋼筋

動力隔離能防止反作用力傳到給機身，而動量鋼筋則可以增大自由旋轉(zhuǎn)端的重量（鋼筋貌似有魔法的旋轉(zhuǎn)速度限制，所以做這個特別合適），讓自由端轉(zhuǎn)得慢，自然槳葉端就轉(zhuǎn)得快了。

最后是固定

一般槳葉引擎頭部最好裝一個小輪子固定住，可以有效避免因形變和結(jié)構(gòu)強度引發(fā)的一系列問題。

平槳引擎

然后是平槳引擎

因為屬于比較進階的內(nèi)容所以會選擇的人肯定都夠聰明所以不會講的很細（其實是lz打字累了）

祖?zhèn)?00l推力的平槳引擎，咱家的飛機大都能飛上6馬赫全靠她。

平槳引擎阻力極小，出力還可以，是高速機常用引擎。

當(dāng)然這是很復(fù)雜的建造工藝，一時你們也很難學(xué)會，就從簡單的來。

首先很重要的平槳制作

首先像第一幅圖那樣擺好，然后旋轉(zhuǎn)槳葉（推薦52槳）23度變成第二幅圖那樣，一定要注意方向問題。

一般來說平槳引擎轉(zhuǎn)軸的兩端都接有槳葉，如下圖那樣的布局是最常見的

當(dāng)然也可以用其他的方式，但總之要注意旋轉(zhuǎn)方向和反作用力的處理問題，這個很多變。

比如那個祖?zhèn)饕?，大致就是這種連接方式

兩個選定的輪子是用鋼筋連接的。注意如果使用鋼筋連接時，一是要注意b端的粘黏問題，二是如果強度不夠可以改小鋼筋大小或者試試多幾個鋼筋。在與槳葉一起旋轉(zhuǎn)的部件上千萬不要加鋼筋，會大幅度削減槳葉轉(zhuǎn)速。

在bsg中，引擎不僅僅是動力來源，因為聚集了大量槳葉，對氣動影響很大，在布局中會講到。

舵機

也是要在制造前先掌握的技術(shù)之一

現(xiàn)在流行的有活塞舵機和輪舵。

活塞舵運用很強的就是ddp這樣的人了。拆他的飛機可以獲得很多活塞舵機的技術(shù)。這里只放一些活塞舵機的圖片

圖示是兩種我最常用的（幾年前最喜歡用的）活塞舵。

活塞雖然有反應(yīng)快，容易調(diào)試，角度穩(wěn)定的優(yōu)點，但因為太重太脆太多零件，力量又小而逐漸被淘汰。活塞舵還常常用于制作混控舵機（俯仰和滾轉(zhuǎn)共用一對舵面）

重點還是輪舵

這是一種從矢倉那兒學(xué)到的輪舵，運用無動力輪和動力輪不同軸來產(chǎn)生彈力，但是要注意的是輪子的轉(zhuǎn)速要調(diào)得比較?。?.3甚至更小）這種輪舵順序影響較小。如果出現(xiàn)翼面角度和輪子不同，嘗試改變順序。

輪舵的輪子取消掉auto break，能略微提高回正速度

這是一種我自主發(fā)明的輪舵

順序是輪，52槳，鋼筋，簡潔明了一看就懂，而且自帶加固，非常好用。

還有就是極限輪舵，精品貼里有，自己找去。

擁有了制作引擎和舵面的技術(shù)，造一架飛機就不缺啥了。接下來是氣動布局的問題。

首先要明白一個關(guān)于穩(wěn)定性的問題

重心和阻心（阻力中心，不是前方的阻力，而是側(cè)面的阻力）的位置將會決定飛機的穩(wěn)定性，如果重心在阻心的前面，就是穩(wěn)定的。

當(dāng)阻心在重心前面時，如圖（紅色為阻心，黑色為重心）

正常平飛狀態(tài)下，阻心的阻力和重心共線不產(chǎn)生力矩，沒有毛病

但一旦出現(xiàn)擾動，使得機體有小角度的偏轉(zhuǎn)，因為慣性，導(dǎo)致飛機飛行方向不變，但是機頭朝向改變，阻力和重心不在一條線上，產(chǎn)生的力矩又會使得偏轉(zhuǎn)角度更加加大，最終難以控制直到失速。

如果阻心在重心后面則會穩(wěn)定，具體原因自行根據(jù)上面腦補，我懶得畫了。

這也就是為什么像螺旋槳機一定有比較強大的垂直尾翼，因為螺旋槳考前導(dǎo)致阻心向前移，必須在后方加穩(wěn)定面才能獲得垂直穩(wěn)定性。

對于螺旋槳機這種速度較慢且變化不大的飛機來說，氣動布局可以很多樣化，只是注意舵面旁邊不要有太多的阻力面，比如引擎和俯仰舵都放在前方，嚴重降低機動性。只是要注意舵面離主翼和重心都較遠就ok。

但是對于平槳高速機來說，雖然外形多樣，但氣動布局卻一般很相似。往往引擎都是放在中部，有的追求速度犧牲機動性能的引擎會靠后。因為平槳機的引擎往往槳葉賊多，放前面不僅需要在后方加大量阻力面，機動時引擎過載也很大。放后面則會使得飛機過于穩(wěn)定而喪失機動性。

但是有一種可以兼顧機動性和穩(wěn)定性的氣動布局，就是常規(guī)氣動布局。常規(guī)氣動布局的俯仰翼靠后，在正常情況下阻心在重心后面。進行機動時，俯仰舵翻轉(zhuǎn)，此時俯仰舵在俯仰方向上的氣動投影變少了，導(dǎo)致此方向上的阻心前移，如果調(diào)整得當(dāng)?shù)脑捝踔量梢允棺栊某^重心，成為阻心靠前的不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，眼鏡蛇皮機動都可以做出。

還有就是俯仰舵靠上的設(shè)計，這樣在拉機頭時如圖（黑色重心，紅色俯仰舵）

俯仰舵由于旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生一個向后的阻力，因為于重心不共線，會產(chǎn)生一個輔助拉機頭的力矩。不過這種設(shè)計雖然加強了拉機頭的力度，卻會使壓機頭力度減少。