WOTB細數(shù)SU-100以下被遺忘的蘇聯(lián)坦克殲擊車

標簽： 武器

毋庸置疑，輕型坦克殲擊車是納粹德國二戰(zhàn)中實戰(zhàn)價值最高的裝甲車輛之一，而蘇聯(lián)紅軍在這一領域似乎并無明確的概念，在統(tǒng)計裝甲力量時甚至對坦克和自行火炮不加區(qū)分。因此盡管蘇軍的坦克殲擊車在殘酷的戰(zhàn)爭中殊死拼殺，卻因先天不足，始終沒有應有的名分。

實際上，蘇軍坦克殲擊車誕生的理由很簡單，即面對超強防護的德軍坦克，在己方坦克暫時無法安裝有效的大威力火炮時，緊急研發(fā)一種安裝反坦克火炮的裝甲車輛。正是由于這種作為權宜之計的思路，蘇聯(lián)紅軍并沒有大量裝備輕型坦克殲擊車。SU-76等自行火炮雖然兼具反坦克能力，但當它無法對付德軍坦克不斷加厚的正面裝甲時，就基本退出了反坦克作戰(zhàn)。

T-50輕型坦克：領先德國人至少一年的輕型坦殲應用思路

但是這些并不意味著蘇聯(lián)紅軍從未試圖擁有與德軍類似的輕型坦克殲擊車。蘇聯(lián)輕型坦克殲擊車起源于德國入侵之前的1941年4月。在審查輕型偵察坦克計劃時，中央同時提出了研制T-50坦克的計劃，但原計劃為T50配套的57毫米高初速坦克炮卻未能按時完成。有人鑒于一年前橫掃西歐的德國裝甲部隊的潛在威脅，提出以T50坦克的底盤安裝1941型高初速反坦克炮（ZIS-2），迅速開發(fā)一種坦克殲擊車，以應不時之需。

當時，T-34坦克和KV坦克已開始批量生產，如果再大規(guī)模生產僅重14噸、戰(zhàn)斗力遠不如T-34的T-50，只會帶來更多的混亂。因而T-50向坦克殲擊車發(fā)展的方向還是比較符合實際的。1941年5月19日列寧格勒負責T-50研制的174廠提出了坦克殲擊車的初步設計方案，但表示：如果要采自用旋轉炮塔，還需要更多的試驗和設計，因此快速而現(xiàn)實的解決方案是采用固定炮塔。它不僅對采用大傾角裝甲、降低造價和重量都有好處，而且安裝在前裝甲上的57毫米高初速炮采取特殊措施后，仍可提供左右各22.5°的射界，加上保留了車長的指揮塔，因此不會對戰(zhàn)場觀察帶來更多不利。

總之，蘇聯(lián)輕型坦克殲擊車的出現(xiàn)既有應對潛在敵人裝甲力量威脅的原因，也有在當時體制下為重復型號尋求出路的原因。無論如何，是蘇聯(lián)人率先對輕型坦克殲擊車的功能作出了定位——可以作為坦克的一種簡易替代裝置，裝備坦克機械化部隊和步兵部隊，為部隊提供基本的反坦克能力，并具有一定的戰(zhàn)術機動性和防護。而德國人直到1942年以后才逐漸建立了這種認識。

不過T-50坦克并未留下太多資料。蘇德戰(zhàn)爭開始后174廠銷毀了有關資料。已生產出的69輛T-50編入西北方面軍，在初期的戰(zhàn)斗中就幾乎損失殆盡。

受命于危難之際的SU-76P坦克殲擊車

1941年蘇德戰(zhàn)爭爆發(fā)后，由于戰(zhàn)爭初期的極度混亂和大量戰(zhàn)損使蘇聯(lián)紅軍缺少充足而有效的反坦克武器的弱點暴露無遺。于是174廠以T-50坦克底盤開發(fā)輕型坦克殲擊車的計劃很快被打斷，因為7月以后它的首要任務是搶修戰(zhàn)損坦克。然而炮兵反坦克能力薄弱的局面更是令前線指揮員心急如焚。1941年秋在列寧格勒前線的蘇軍部隊因45毫米火炮缺少穿甲彈，只能對付步兵之類的軟目標，而且大多數(shù)送到174廠的T-26和BT坦克戰(zhàn)損部位也都在炮塔，在此情況下，前線指揮部主動要求在修復時為部分BT坦克和T-26坦克改裝76毫米炮，用作坦克殲擊車。

根據(jù)戰(zhàn)前的設計，174廠拆下輕型坦克的炮塔，在車體裝甲上方加裝簡單的防護裝甲板后，安裝一門F32型76毫米加農炮，命名為SU-76（從1943年開始稱SU-76P，以便與新開發(fā)的SU-76相區(qū)別）。經過一系列成功的測試，列寧格勒前線指揮部命令174廠正式投產。盡管后來被確認為正式型號，但SU-76P的產量并不大，主要原因是工廠的疏散和敵人的空襲。有趣的是，德軍1941年之后倉促上馬的“黃鼠狼”系列輕型坦克殲擊幸與這些蘇聯(lián)輕型坦克殲擊車誕生的理由幾乎如出一轍。

由于戰(zhàn)前在輕型發(fā)動機方面缺少戰(zhàn)術積累，整個戰(zhàn)爭期間蘇聯(lián)的輕型坦克殲擊車都經受缺少可靠的底盤之累。在前線需求火燒眉毛的1942年，蘇聯(lián)工程師們甚至動起了德國戰(zhàn)車的主意。這個想法在1943年成為現(xiàn)實。他們成功地拆除了繳獲的德國3號坦克的炮塔，將車體裝甲向上延伸后加裝76毫米炮，改裝成SU-761坦克殲擊車，并在1943年的庫爾斯克戰(zhàn)役中首次同德國坦克對壘。這種車輛的確切產量現(xiàn)在已經很難確定，但據(jù)稱1943年中央方面軍對奧廖爾的進攻中使用過16輛。當年9月20~23日的戰(zhàn)報顯示該型車擊毀了3輛德國坦克。

倉促上陣的SU-45與ZIS-30

戰(zhàn)爭初期類似背景的改裝坦克殲擊車，還有92號工廠的兩種型號：一是數(shù)量更少的SU-45坦克殲擊車，它由Komsomolets輕型裝甲輸送車底盤和45毫米反坦克炮拼湊而成；二是采用同樣底盤倉促改裝的ZIS-30輕型坦克殲擊車，不過其武器采用了威力大得多的ZIS-2型57毫米高初速反坦克炮。為解前線燃眉之急，ZIS-30于1941年7月15日試制成功后，未經充分論證和測試，9月1日就批量投產。到10月15日，ZIS-30和SU-45兩種型號已出廠101輛，一度裝備了西方方面軍和西南方面軍的20個旅。

盡管ZIS-30安裝的ZIS-2反坦克炮性能不俗，1943年之前沒有任何一種德國戰(zhàn)車能夠承受它的致命一擊，但整體上ZIS-30問題成堆，除了載彈量極小、缺乏無線電設備、防護性能極差等顯而易見的弱點外，“小”車載“大”炮的設計使其動力-傳動系統(tǒng)故障頻發(fā)，機動性和可靠性都非常惡劣。到1942年夏，ZIS-30不是被德軍摧毀，就是在夏季大撤退中因“腿腳不便”而被拋棄。不過考慮到1941~1942年蘇軍的巨大困難，也不應過分苛責這些簡易反坦克武器的缺陷。

胎死腹中的SU-IT-45與SU-IT-76

1942年4月根據(jù)ZIS-30等型號在前線的經驗教訓，蘇軍的裝備研制機構下達了開發(fā)一種輕型坦克殲擊車的任務，要求包括：盡可能降低外形尺寸和輪廓，便于伏擊作戰(zhàn)；以輕型坦克或裝甲輸送車的底盤為基礎，盡量避免使用成本較高的部件和系統(tǒng)；盡可能采用現(xiàn)有卡車或裝甲輸送車的發(fā)動機，最好是已大批投產的成熟型號；車組乘員盡可能少，最好不超過3人；反坦克火炮應在500米內能擊穿50毫米裝甲；前裝甲應能，承受37毫米反坦克炮從任意角度的攻擊，側后裝甲應能承受機槍、反坦克槍的攻擊，并能抵御地雷、炮彈和炸彈的破片。

1942年夏，NII13廠首先提出了采用T60和T70輕型坦克底盤的一系列初步方案，其共同特征是安裝ZIS5輕型輸送車的79千瓦發(fā)動機，車體低矮，30毫米厚的前裝甲傾斜角非常大，預計在較遠處能夠抵擋德國37毫米反坦克炮和3號坦克早期型裝備的50毫米坦克炮用42型穿甲彈的攻擊（德軍在1942年時裝備的主要是后者），側后裝甲15毫米，普通型乘員3人，指揮型4人。雖然車體略嫌狹小，但車頂可向兩側打開，因而增強了側面防護（代價是失去頂部防護），比起完全赤裸的ZIS-30已好得多，甚至比以后出現(xiàn)的SU-76也要好。

NII13廠的系列輕型坦克殲擊車包括3種車型：I13.73-SU裝備一門45毫米高速炮，與M42型45毫米反坦克炮性能基本相同；I13.75-SU裝備兩門同型火炮；I13.76-SU裝備一門根據(jù)F22型76毫米炮開發(fā)的50倍徑76毫米炮。據(jù)說斯大林對其中裝備76毫米炮的車型非常滿意，認為它“非常吸引人”。

1943年1月16日，安裝45毫米和76毫米炮的方案分別被命名為SU-IT-45（包括單、雙聯(lián)型）和SU-IT-76，但因為發(fā)動機技術問題一直懸而未決，導致二者遲遲難以生產。直到蘇軍在列寧格勒俘獲了一輛德軍“虎”1型坦克后，發(fā)現(xiàn)自己反坦克火力不足的形勢已經相當嚴峻，于是才考慮為SU-IT-76安裝簡化的S-1-57型57毫米炮。該炮與ZIS2的彈道效果相同（500米距離上使用BR271M穿甲彈，可穿透115毫米的垂直裝甲），但其后坐距離過大，在SU-IT-76狹窄的戰(zhàn)斗室內很難安裝，再加上不斷出現(xiàn)的新缺陷，新型坦克殲擊車到1943年底也未問世。未完成的車體最后在莫斯科的NH48分廠用作了靶標。

生不逢時的GAZ-74

同時研制輕型坦克殲擊車的還有NATT、GAZ等工廠，由于進度稍晚，設計也完善一些。GAZ廠在輕型戰(zhàn)車領域經驗豐富，從1942年起開始研制安裝76毫米ZIS-3火的輕型自行火炮，其設計目的與坦克殲擊車大相徑庭。為了能研制出超越SU-76自行火炮的樣車，GAZ廠于1943年夏提出兩種方案，稱為“無炮塔坦克殲擊車GAZ-74”。第一種設計稱GAZ-74A，酷似SU-76，戰(zhàn)斗部分高出部分車體，盡管外形尺寸和重量都有所增加，但由于改進了動力系統(tǒng)，重新分配了負重輪載荷，使機動性和通過能力反而有所提高。第二種設計GAZ-74B與SU-IT-76相似，有低矮的外形、全裝甲覆蓋的戰(zhàn)斗-動理力室、大傾角前裝甲和一門41倍口徑S1型76毫米炮，安裝一臺GMC-71柴油發(fā)動機。

GAZ-74B樣車完成后，以SU-76-1（不是SU-761）和SU-74的代號進行了定型試驗，但在1943年的條件下76毫米炮已無法對付德國的重型坦克了，而且其生產成本也大大超過投產的SU-76，因此GAZ-74從一誕生就注定生不逢時。

屢敗屢戰(zhàn)，難以突破的性能瓶頸

1943年夏，92號工廠在原有的ZlS-2型57毫米反坦克炮的基礎上加以改進，研制出ZIS-4。這一進展很快刺激工程師們設計了一種新的輕型坦克殲擊車：SU-57。該車與SU-76M相似，但用新型57毫米炮替代了76毫米炮，1943年8月開始測試。然而測試結果令人失望。首先其火炮后坐長度無法接受。其次軍方受德國車型的剌激，認為成功的坦克殲擊車應該有全封閉的裝甲車體、幾乎不能被擊穿的前裝甲，并且使用柴油發(fā)動機。

1943年10月29日MVTU廠還考慮過研制一種坦克殲擊車，取代被淘汰的I13.75-SU和GAZ74B。這種車輛全重不超過11噸，使用特許生產的美國GMC-71發(fā)動機或蘇聯(lián)發(fā)動機，采用S-1型76毫米炮或S-1-57型57毫米炮，車組3人。不過該計劃后來不了了之。

同時，GAZ廠仍未放棄，又將GAZ-74B車改進了一門60倍口徑的76毫米炮，命名為SU-57A，后來雖然通過了所有的測試。但仍未服役，原因是造價太高，并且需要專門生產一種新發(fā)動機。受此影響，NATI廠也提出一種安裝57毫米炮的車型，綽號為“獵人”雖然性能和造價都比GAZ-74略低，但仍然缺少合適的發(fā)動機。

1944年，頑強的GAZ廠以GAZ-74改裝出GAZ-76D（或稱SU-76D，D為柴油發(fā)動機的縮寫），由于原定的S54型76毫米炮尚未完成，只能暫時安裝了S-1型76毫米炮，前裝甲厚度增加到60毫米，命名為SU-80，但其性能較SU-76并沒有顯著的提高。

1945年蘇軍使用在匈牙利俘獲的一輛德國“追獵者”坦克殲擊車與SU-57B進行了對比試驗，發(fā)現(xiàn)雖然兩者總體性能相當，但德國車型在細節(jié)設計方面更勝一籌，如非常實用的車頂防御機槍，而且SU-57B的火炮發(fā)射榴彈時的威力也大大小于“追獵者”的75毫米炮?？梢娫谔箍藲灀糗嚪矫?，德國人的確經驗更豐富一些。

戰(zhàn)爭中后期蘇軍已進入攻勢作戰(zhàn)，對坦克殲擊車一類防御性裝備的需要已遠遠不如1941~1942年那么迫切。1945年，蘇軍繳獲了大量未完成的德國裝甲車輛設計資料。雖然工程師們從“追獵者”及其后繼型等德國車型中又汲取了不少有益的經驗，但己無施展的舞臺了。

戰(zhàn)后，蘇軍先后在空降部隊正式列裝了57毫米和85毫米自行火炮。它們的設計顯然繼承了二戰(zhàn)期間輕型坦克殲擊車的遺風。85毫米的ASU-85一直服役到20世紀70年代中期，才被BMD系列空降戰(zhàn)車所取代。

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